18年下，我们机车小子团队正打算往专业赛事上发力。与朋友聊起，将来我们的目标是方程式，因为它是真正考验综合技术的最高舞台。朋友不信。
半年之后，我们连上中国F4，亚洲F3。虽然我们还有各种问题要挑战，但看着车上的数据、画面实时回传，自豪感容生。自己也没想到，赛事舞台这么大，这么近。
很多车迷，听得最多的是F1，甚至不知道国内还有F4，以及在中国设立了分站的亚洲F3。老实话，两年前，我也不了解。
为了让大家更好了解方程式这项运动，我突然产生了一个想法。既然我们做的就是数据直播，为何不把公开过的部分数据来个隔空对比，好让大家更好明白这方程式的“性能天梯”？
样本来源：F3、F4，两位车手在上赛同一天的练习数据。两位车手都是朋友，都是顶尖水平。但我所引用的数据并不代表选手与F3、F4赛事本身的最高水平，这一点值得强调。
另外，对比本身不为分高低，因为每一项赛事都有它自己的限制，冠军都值得尊敬。本文的目标，是透过数据，让更多车迷朋友了解方程式运动的本身。
圈时：
（为便于数据分析，未取官方的赛道终点线，而是在终点线后的入弯点分段）
从单圈来说，F1的上赛圈时最快是1:31， F3是2:02最快，F4是2:13左右。
再给大家一些参考，蔚来EP9曾刷过2:01。 GT3，在上赛大概是2:05。M5创造过2:22秒的4门车记录，Panamera Turbo曾刷新过4门豪华轿车的记录2:27……
突然觉得驾驶一台F4，朝着更高级别赛事努力，还是很不错的。和GT比，F4的价格简直太“白菜”了。
极速：
从我采集到的样本里截取。F4， 219 千米/时（样本）；F3， 247 千米/时（样本）；F1，327千米/时（媒体记载。将来说不定我们也会实测）。
F3与F4在每个赛段的速度（绿线是F3，红线为F4）
上赛地图（不同颜色，对应上图不同速度）
用327千米/时去冲刺直道然后安全下场，我这辈子是不考虑了。让我用247千米/时还是可以考虑的，不过也得在我先掌握用219千米/时去冲刺然后还能安全进弯……
要想驾驶F4，加速到219千米/时上还能准确判断进弯距离，也不简单。因为不同速度下，打同样的方向，车身横向受力是不同的。因为横向G值是按速度的平方增加。如果瞬态的G值增加，轮胎不能提供对应抓地，车子就成离心运动，失控了。
因此，赛道上随意转向，轻则侧滑，重则冲出赛道。这是为啥入弯前一定要减到安全速度，同时家用车的转向调校，在低速时要轻，高速时要重。
G值：
既然提到G值，高阶车迷知道它在车辆工程上是非常有用的工具。还是有必要费点笔墨科普下G的含义：
它即是可以描述速度变化的一阶导数，又是可以描述力与质量关系的比例关系。通俗来说，就是单位质量上受了多大力气。它的单位是米/秒^2，表示每秒钟速度改变1米/秒。
9.8米/秒^2 = 1G，也就是35千米/时^2 = 1G。如果你家的车制动力够大，可以创造1G的加速度，则代表可以用2.8秒钟，从100千米/时减速到0。
这时，如果你的体重是80公斤，则你会感觉到安全带用80公斤的力气拉着你，基本上就是摔跤拍地上的感觉。
所以，一般说几个G，你就可以想象是什么感受了。
如果你车上坐了老人小孩，你肯定希望车辆平顺。在红绿灯时，我们一般都提前收油滑行，采用发动机制动，这时通常都是-0.1G的加速度。最后几十米，稍微增加点刹车力度，有个-0.2 G，车辆就稳稳停下了。车上小朋友依然开心玩玩具，也不会往前冲，老人也很高兴。
如果你前面有个讨厌家伙突然变道，让你紧急刹车，最后化险为夷，这时，一般0.5G～0.7G。车上小朋友可能就会撞前面座椅，开始嗷嗷哭了，然后你可能也会路怒一场。
而超过1G ? 那家用车的ABS这时多半已经在弹你脚底板，安全带已经勒到你肋骨，同时你已经感觉到面部开始充血，脸大了一圈。就和俯卧撑感觉一样。
纵向G值：
作为参与过威Sir测试场的技术人员，表示正常人连续感受5次达到1G的刹车测试，就该恶心想吐了。在F3，F4，单圈，超过1G的刹车有6次。
纵向G值对比
它们分别对应下面几个弯：
在5号位置，F3战车经过247km/h的高速之后，你甚至需要2G的刹车才能让车安全进弯。如果1G刹车可以让你脸大一圈，那2G，基本可以让你感觉眼珠、鼻涕、口水都要离脸而去。
经过统计，在F3战车，刹车超过-1G的，每圈里长达8.1秒，超过1.5G长达4.2秒，单圈有0.6秒甚至超过2G。
整场比赛跑下来，F3上“脸大”时间可能超过160秒。差不多感受到200个俯卧撑了。
似乎发现了一条新线索：评价是不是老司机，看脸大就行……？
其实方程式的刹车系统并不恐怖，甚至不算豪华。不需要打孔，不需要碳纤盘。为啥？因为车本身够轻，并且可以吹着自然风。
横向G值：
再看弯道，这是方程式的精髓。热熔胎、空气套件增加的下压力，轻松创造大于1.5G的弯道感受。一圈中，有10次：
横向G值对比
其中，有4处弯道的极限G值，是在时速100千米/时以上发生的。从这点上看，F4拥有与F3同样的入弯“质感”。不过，2G不是普通人受得了的，在体验之前，最好先感受下家用车的1G，以及F4的1.5G。
最牛掰的是在上图2号位置，F4的出弯加速到160千米/时，横向G值达到1.5G。这已经是GT级别的感受了。而F3此处可以到190千米/时，出弯超过2.2G。
所谓方程式，即处处值得计算。这种贴在赛道上被甩，被拉，被颠簸的感受，还是值得作为人生目标奋斗的……
后记：
如果你已经读到这里，表示你与我一样，是技术控，半专业人士。欢迎向我们提问，交流更多。或者加我微信：jichexiaozi986，进群交流。
其实这几个月，我们除了三个方程式——F3,F4，FSAE（大学生方程式），还踏上过一众中字头赛事。
中国直线加速锦标赛(Fast4ward)，中国量产车(CCPC)、中国新能源(CEVC)、中国拉力(CRC)、中国房车(CTCC)、中国卡车(CTR)、中国耐力(CEC)、中国电动(CECC)、中国漂移(CDC)等等……
加上我之前写过的P3（郭富城、林志颖拥有车队）、还有每场都做数据分析的蛙赛的M2K等等，这几个月，我们与国内赛事圈的各路大哥们，走遍了天南海北。我们希望，尽绵薄之力，缩短赛事与车迷的距离。